Presentado Por : Ricardo Ortigoza Y Gustavo Gomez
Presentado a: Fredy Banguero Tafur
Corporacion Colegio San Bonifacio de las lanzas
lunes, 30 de septiembre de 2013
Bienvenidos
Bienvenidos, quienes de ustedes nunca se han subido a un avion para transportarse de un lugar a otro, es evidente saber porque vuela un avion porque es algo del diario vivir, pero en este blog aprenderán, cuales son las razones y causas por las cuales un helicoptero puede volar.
sábado, 21 de septiembre de 2013
Mecanica de fluidos
¿Qué es la mecánica de fluidos?
La mecánica de fluidos es una rama de la mecánica de los medios continuos, y esta a su vez es una rama de la física que estudia el movimiento de los fluidos y las fuerzas que los provocan; los fluidos se dividen en Gases y líquidos, estos tienen una característica similar y es que son incapaces de resistir esfuerzos cortantes, y esto provoca que no tengan una forma definida.
La mecánica de fluidos es fundamental en campos tan diversos como la aeronáutica, la ingeniería química ,civil e industrial, la meteorología, las construcciones navales y la oceanografía.
La Mecánica de Fluidos estudia las leyes del movimiento de los fluidos y sus procesos de interacción con los cuerpossólidos. La Mecánica de Fluidos como hoy la conocemos es una mezcla de teoría y experimento que proviene por un lado de los trabajos iniciales de los ingenieros hidráulicos, de carácter fundamentalmente empírico, y por el otro del trabajo de básicamente matemáticos, que abordaban el problema desde un enfoque analítico. Al integrar en una única disciplina las experiencias de ambos colectivos, se evita la falta de generalidad derivada de un enfoque estrictamente empírico, válido únicamente para cada caso concreto, y al mismo tiempo se permite que los desarrollos analíticos matemáticos aprovechen adecuadamente la información experimental y eviten basarse en simplificaciones artificiales
alejadas de la realidad
La mecánica de fluidos es una rama de la mecánica de los medios continuos, y esta a su vez es una rama de la física que estudia el movimiento de los fluidos y las fuerzas que los provocan; los fluidos se dividen en Gases y líquidos, estos tienen una característica similar y es que son incapaces de resistir esfuerzos cortantes, y esto provoca que no tengan una forma definida.
La mecánica de fluidos es fundamental en campos tan diversos como la aeronáutica, la ingeniería química ,
La Mecánica de Fluidos estudia las leyes del movimiento de los fluidos y sus procesos de interacción con los cuerpossólidos. La Mecánica de Fluidos como hoy la conocemos es una mezcla de teoría y experimento que proviene por un lado de los trabajos iniciales de los ingenieros hidráulicos, de carácter fundamentalmente empírico, y por el otro del trabajo de básicamente matemáticos, que abordaban el problema desde un enfoque analítico. Al integrar en una única disciplina las experiencias de ambos colectivos, se evita la falta de generalidad derivada de un enfoque estrictamente empírico, válido únicamente para cada caso concreto, y al mismo tiempo se permite que los desarrollos analíticos matemáticos aprovechen adecuadamente la información experimental y eviten basarse en simplificaciones artificiales
alejadas de la realidad
Propiedades de los fluidos
Existen dos tipos de propiedades en los fluidos que pueden ser primarias y secundarias:
PROPIEDADES PRIMARIAS
Propiedades primarias o termodinámicas:
- Presión
- Densidad
- Temperatura
- Energía interna
- Entalpia
- Entropía
- Calores específicos
- Viscosidad
PROPIEDADES SECUNDARIAS
Caracterizan el comportamiento especifico de los fluidos.
- Viscosidad
- Conductividad térmica
- Tensión Superficial
- Compresión
http://mecanicadefluidosicp.blogspot.com/2010/09/mecanica-de-fluidos.html
Video:
http://www.youtube.com/watch?v=Ym4ve--kuLw
Video:
http://www.youtube.com/watch?v=Ym4ve--kuLw
viernes, 20 de septiembre de 2013
Principio de Bernoulli
El principio de Bernoulli, también denominado ecuación de Bernoulli o Trinomio de Bernoulli, describe el comportamiento de un flujo laminar moviéndose a lo largo de una corriente de agua. Fue expuesto por Daniel Bernoulli en su obra Hidrodinámica (1738) y expresa que en un fluido ideal (sin viscosidad ni rozamiento) en régimen de circulación por un conducto cerrado, la energía que posee el fluido permanece constante a lo largo de su recorrido. La energía de un fluido en cualquier momento consta de tres componentes:
- Cinética: es la energía debida a la velocidad que posea el fluido.
- Potencial gravitacional: es la energía debido a la altitud que un fluido posea.
- Energía de flujo: es la energía que un fluido contiene debido a la presión que posee.
Aplicaciones del Principio de Bernoulli
- Chimenea
Las chimeneas son altas para aprovechar que la velocidad del viento es más constante y elevada a mayores alturas. Cuanto más rápidamente sopla el viento sobre la boca de una chimenea, más baja es la presión y mayor es la diferencia de presión entre la base y la boca de la chimenea, en consecuencia, los gases de combustión se extraen mejor.
- Tubería
La ecuación de Bernoulli y la ecuación de continuidad también nos dicen que si reducimos el área transversal de una tubería para que aumente la velocidad del fluido que pasa por ella, se reducirá la presión.
- Natación
La aplicación dentro de este deporte se ve reflejado directamente cuando las manos del nadador cortan el agua generando una menor presión y mayor propulsión.
- Carburador de automóvil
En un carburador de automóvil, la presión del aire que pasa a través del cuerpo del carburador, disminuye cuando pasa por un estrangulamiento. Al disminuir la presión, la gasolina fluye, se vaporiza y se mezcla con la corriente de aire.
- Flujo de fluido desde un tanque
La tasa de flujo está dada por la ecuación de Bernoulli.
- Dispositivos de Venturi
En oxigenoterapia, la mayor parte de sistemas de suministro de débito alto utilizan dispositivos de tipo Venturi, el cual está basado en el principio de Bernoulli.
- Aviación
Los aviones tienen el extradós (parte superior del ala o plano) más curvado que el intradós (parte inferior del ala o plano). Esto causa que la masa superior de aire, al aumentar su velocidad, disminuya su presión, creando así una succión que ayuda a sustentar la aeronave.
miércoles, 18 de septiembre de 2013
Helicoptero
Antes de determinar porque vuela un helicoptero es importante enfatizar en que es un helicoptero teoricamente hablando.
Helicoptero
Un helicóptero es una aeronave que es sustentada y propulsada por uno o más rotores horizontales, cada uno formado por dos o más palas. Los helicópteros están clasificados como aeronaves de alas giratorias para distinguirlos de las aeronaves de ala fija porque los helicópteros crean sustentación con las palas que rotan alrededor de un eje vertical.
Helicoptero
Un helicóptero es una aeronave que es sustentada y propulsada por uno o más rotores horizontales, cada uno formado por dos o más palas. Los helicópteros están clasificados como aeronaves de alas giratorias para distinguirlos de las aeronaves de ala fija porque los helicópteros crean sustentación con las palas que rotan alrededor de un eje vertical.
jueves, 5 de septiembre de 2013
¿Porque vuelan los helicopteros?
¿Porque vuelan los helicopteros?
En cualquier clase de vuelo horizontal o vertical, hay cuatro fuerzas actuando sobre el helicóptero: Sustentación,Tracción, Peso y Resistencia.
La sustentación es la fuerza necesaria para soportar el peso del helicóptero; La tracción es la fuerza requerida para vencer la resistencia del fuselaje y demás componentes del helicóptero;El peso y la resistencia son, como en cualquier otro elemento, la particulares del helicóptero y ambientales respectivamente.
Durante el vuelo estacionario, es decir, sin movimiento respecto al suelo, el plano formado por la palas al girar es perfectamente paralelo al suelo (en condiciones perfectas y sin viento). La sustentación y la tracción coinciden y deben de ser igual al peso. (siendo la resistencia nula). Este plano, direcciona el aire hacia abajo, formando una nube imaginaria o colchón, que es lo que hace mantener en el aire al helicóptero.
Durante el vuelo estacionario, es decir, sin movimiento respecto al suelo, el plano formado por la palas al girar es perfectamente paralelo al suelo (en condiciones perfectas y sin viento). La sustentación y la tracción coinciden y deben de ser igual al peso. (siendo la resistencia nula). Este plano, direcciona el aire hacia abajo, formando una nube imaginaria o colchón, que es lo que hace mantener en el aire al helicóptero.
Video :
miércoles, 4 de septiembre de 2013
Como vuela un Helicoptero?
Como vuela un helicoptero?
Un helicóptero se sustenta porque las alas giratorias tienen un perfil aerodinámico (convexo arriba y mas bien plano abajo) y según el teorema de Bernoulli a mayor velocidad menor presión entonces como el aire recorre un camino mas largo por arriba que por abajo hay mayor velocidad y menor presión, luego la mayor presión de abajo “empuja” para arriba el perfil a esto se le llama aerosustentación.
Un helicóptero se sustenta porque las alas giratorias tienen un perfil aerodinámico (convexo arriba y mas bien plano abajo) y según el teorema de Bernoulli a mayor velocidad menor presión entonces como el aire recorre un camino mas largo por arriba que por abajo hay mayor velocidad y menor presión, luego la mayor presión de abajo “empuja” para arriba el perfil a esto se le llama aerosustentación.
Video
martes, 3 de septiembre de 2013
Newton y su aporte para los helicopteros
Newton y su aporte en los helicopteros
¿Y por qué los helicópteros tienen un rotor mas pequeño en la parte del cono de cola?
La respuesta es sencilla. En base a la tercera ley de Newton, de acción reacción, como el elemento que empuja al helicóptero es el rotor principal, genera un movimiento de igual fuerza pero sentido contrario al fuselaje. Es decir, que si el rotor gira a la izquierda (helicópteros americanos), hará girar al fuselaje hacia la derecha pivotando sobre el mismo eje para igualar fuerzas. Este movimiento puede sobrepasar las 500 vueltas por minuto. Para no marear a los pilotos, y hacer posible el vuelo en helicóptero, se diseño un "anti-par", es decir, una fuerza que contrarrestase ese movimiento, y por ello se diseñó el rotor de cola. Por lo que en caso de fallo del rotor de cola, tendremos la desagradable sensación de girar incontrolablemente hacia la derecha.
En ciertos helicópteros, de fabricación rusa en su mayoría, este par es contrarrestado con otro rotor principal en tándem con el primero, pero de giro contrario.
¿Y por qué los helicópteros tienen un rotor mas pequeño en la parte del cono de cola?
La respuesta es sencilla. En base a la tercera ley de Newton, de acción reacción, como el elemento que empuja al helicóptero es el rotor principal, genera un movimiento de igual fuerza pero sentido contrario al fuselaje. Es decir, que si el rotor gira a la izquierda (helicópteros americanos), hará girar al fuselaje hacia la derecha pivotando sobre el mismo eje para igualar fuerzas. Este movimiento puede sobrepasar las 500 vueltas por minuto. Para no marear a los pilotos, y hacer posible el vuelo en helicóptero, se diseño un "anti-par", es decir, una fuerza que contrarrestase ese movimiento, y por ello se diseñó el rotor de cola. Por lo que en caso de fallo del rotor de cola, tendremos la desagradable sensación de girar incontrolablemente hacia la derecha.
En ciertos helicópteros, de fabricación rusa en su mayoría, este par es contrarrestado con otro rotor principal en tándem con el primero, pero de giro contrario.
lunes, 2 de septiembre de 2013
Cuales son los efectos de la altitud y la temperatura?
Cuales son los efectos de la altitud y la temperatura?
El rendimiento del helicóptero es afectado por la densidad del aire que a su vez es un factor de temperatura, altitud y humedad. A esto se le denomina "altura de densidad". Se logra una mejor sustentación en más aire denso como el que se encuentra al nivel del mar con temperaturas y humedad bajas. Mientras más aumentan la altitud, la temperatura o la humedad, el aire se torna menos denso y se llega más rápidamente a las limitaciones de la máquina. Los planos aerodinámicos producen menos sustentación por lo que se reduce su eficiencia."La altura de densidad" es un valor calculado por el piloto para indicar el rendimiento que puede esperar de la aeronave y el motor basándose en la temperatura y la altitud real. La altura de densidad podría ser mayor que la altitud real. Por ejemplo, un helicóptero que opera a 7.000 pies sobre el nivel del mar en un día inusualmente cálido y húmedo puede tener un rendimiento equivalente a una altitud de 10.000 pies sobre el nivel del mar. Es posible que elevaciones mayores y/o la altura de densidad puedan afectar enormemente la capacidad de ascenso/planeo, y limiten la potencia del motor y la velocidad máxima en la mayoría de los helicópteros.http://www.heliworks.co.cl/volar.htm
domingo, 1 de septiembre de 2013
Conclusion
Conclusión
La propulsión vertical de aire, producida por la gran velocidad de la hélice al girar, y la forma aerodinámica de las alas que la componen, proporciona al helicóptero la fuerza suficiente para elevarse, despegar y aterrizar, ya que ésta fuerza es mayor que la de su peso.
En aerodinámica esto se llama sustentación.
La propulsión vertical de aire, producida por la gran velocidad de la hélice al girar, y la forma aerodinámica de las alas que la componen, proporciona al helicóptero la fuerza suficiente para elevarse, despegar y aterrizar, ya que ésta fuerza es mayor que la de su peso.
En aerodinámica esto se llama sustentación.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)